氢燃料动力电池车在我国也有未来架空电缆

由于发展时间较晚，我国氢燃料动力锂电池车技术和国外相比有一定差距，尤其是在乘用车范畴。我国虽然在主推纯电汽车，但并没有停止在氢燃料动力锂电池车方面的努力。

在商用车方面，我国已经取得了较大的进展。今年五月，49台福田欧辉氢燃料动力锂电池客车被交付，这是迄今为止全球最大的氢燃料动力锂电池城市客车订单。

乘用车有关燃料动力锂电池的电堆体积要求较高。相有关乘用车，商用车受燃料动力锂电池体积的影响较小。目前我国的氢燃料动力锂电池车紧要使用于有固定路线的商用车，如城市公交、旅行景区。

氢燃料动力锂电池车相比于纯电动汽车补充能源时间短，能量密度高，续航里程长;而且燃料动力锂电池本身无污染，不像纯电汽车电池存在重金属污染问题。由于这些优势，氢燃料动力锂电池汽车在国际社会上被视为比纯电动汽车更为最终的技术路径。

依据国际能源署的预测，2025年，氢能汽车将占全球车辆的17.5%;依据麦肯锡2050氢能社会的预测，将来氢能市场容量将达到2.5万亿美元。致力于产业升级的我国自然不会放弃这么大的市场。

充电温度：0~45℃
放电温度：-40~+55℃
比能量：240Wh/kg
-40℃放电容量保持率：0.5C放电容量≥60%

依据我国政府规划，到2020年，我国燃料动力锂电池汽车规模累计达到5000~1万辆，加氢站超过100座。到2030年，燃料动力锂电池汽车累计推广100万辆，加氢站超过1000座。

我国有关氢燃料动力锂电池车的补贴政策在今年进一步完善，现有的补贴力度高于日本、美国。目前，氢燃料动力锂电池在我国被视为电动汽车之后的另一个风口，很多车企和资本在陆续跟进。

目前氢燃料动力锂电池车面对的问题紧要是成本过高。燃料动力锂电池和充氢站过高的成本限制了氢燃料动力锂电池车的推广。另外燃料动力锂电池的使用寿命目前还很有限，整个产业链建设还有待完善。

不过，随着技术进步，这些问题都都可以被逐步处理。比如，目前燃料动力锂电池所要的铂金催化剂已从原来的1千瓦用1克下降到0.2克以下，燃料动力锂电池的成本得以大幅降低。

氢燃料动力锂电池车和纯电动汽车并不是相互对立、相互否定的关系。随着技术的进步，成本的降低，两者都将会逐步推广。

就目前的技术看，氢燃料动力锂电池车在商用车范畴发展空间更大，纯电动汽车则在乘用车范畴有着很强的优点。从长远看，两者并存的局面将会逐渐形成。

我国一方面在主攻纯电技术，同时也在加大对燃料动力锂电池的投入力度。突出实际要同时又不放弃对将来的布局，有关我国来说，是一种更为稳妥的发展路径